車載データセンターが姿を現す:そこに描かれる車載の未来は

自動車業界におけるイノベーションのスピードは、まるで映画「ワイルド・スピード」のような迫力と興奮を伴って加速しています。この業界はまた、次世代の車両アーキテクチャ、運転体験、パートナーエコシステムなどが生産活動、製造工程に影響を与えながら、急速に変貌を遂げつつあります。明日の自動車や商用車(トラックなど)は、ソフトウェア、ストレージ、接続性、コンピューティングによって駆動する強力なコンピュータシステムの特性と技術をますます具現化するようになり、本質的に「車載データセンター」のように機能します。

モレックスがマウザー社と共同で行ったの最新の調査では、デジタル技術の採用が自動車メーカー、ティア1および2 自動車部品サプライヤー、受託製造業者などの関係者の意思決定にどのような影響を与えているかをより深く理解することを目的としています。私たちが学んだことの多くは、自動車産業の顧客、パートナー、この重要な産業の成長に取り組む技術系企業との会話と同様なものでした。

クラウドに接続して運転体験を向上させるか、より安全な自律走行を実現するか、といった議論では、コネクティビティが引き続き重要な位置を占めています。相互接続性は、電動車両にゾーン・アーキテクチャを導入する際の鍵になるだけでなく、重要なハードウェア、ソフトウェア、ファームウェアをシームレスに組み合わせて、まったく新しいレベルのエキサイティングな機能を実現することも可能にします。

Data Center on Wheelsの調査では、自動車業界全体の意思決定と方向性を形成する主要なトレンド、課題、期待について詳しく調べました。30カ国から500人以上の回答者が参加しました。最も多くの回答者が米国から参加しており、このことが調査結果の一部を特徴づけています。米国の自動車メーカーとそのサプライヤー・エコシステムが急速に追随している一方で、中国とドイツはそれぞれ電動化と技術の進歩のペースを握っています。世界中の自動車関係者が覇権を争う中、業界全体がスピードと俊敏性を持って前進していることは明らかです。

「もし」ではなく「いつ」

アンケート回答者は、車載データセンターを作ることで得られる大きな可能性について、全体的に強気な見方をしています。その結果、強力な新機能が「登場するかどうか」ではなく、「いつ」新車に標準装備されるかが問題になっています。そこで、回答者に5年以内に新車やトラックで標準装備される機能をランキング付けしてもらいました。上位には、モバイルアプリによるユーザーインターフェイス(50%)、ストリーミング映画・テレビ(47%)、新機能・追加機能の遠隔操作(46%)、主要機能の定額制(46%)、安全・運転支援(45%)、無線(OTA)ソフトウェアアップデート(43%)が挙げられています。

これらの分野では、すでに優先的に利用可能な機能があるとしても、すべてにおいて進展が見られます。しかし、普及が進み、それらの機能を新しい車種に組み込むにはまだ時間がかかります。同様に興味深いのは、自律走行に関する予測です。回答者の27%が、10年以内に販売される新車の半数がレベル4の自律走行に対応すると考えている一方で、レベル5の自律走行がその時期に実現すると考えているのは15%に過ぎません。

また、回答者の18%は、特にクリアしなければならない多くの障害を考慮すると、レベル5がそのマイルストーンに到達するまでには最大で30年かかると見ています。先月、VWのCEOであるヘルベルト・ディースは、自動車産業が25年以内に自律走行車を普及させるとの見通しを示しました。目標達成のために、VWはソフトウェアの自給自足を高めるためのパートナーシップや、ブランド固有の音声アシスタントなどの新機能の追加を追求しています。

機会と障壁

過去5年間に自動車の構造や運転体験に最も大きな影響を与えたデジタル技術を評価したところ、車載コネクティビティが45%、データストレージ・システム(43%)、クラウドコンピューティング(43%)と続きました。今後5年間では、没入型UX/UI(39%)と、5GとV2X通信を包含する車外接続(32%)が最大の利益を生むと予想されます。そのためには、モビリティの新たな戦略やビジョンを読み解きながら、リスクとコストを削減するための、より多くの探索が必要です。今年のコンピューターエレクトロニクスショーで、現代自動車は “メタモビリティ “のビジョンを発表し、記念すべき一歩を踏み出した。

現代自動車がスマートモビリティ・ソリューション・プロバイダーへと変貌を遂げる上で極めて重要な、未来のモビリティに対する同社のビジョンは、大きく、大胆で、広範囲に及ぶものです。自動車とUAM(Urban Air Mobility)がスマートデバイスとして仮想空間にアクセスし、車内でさまざまなバーチャルリアリティ体験を楽しめる世界というものです。現在、機会が障壁を上回っているのか、それともその逆なのかは不明ですが、行く先に技術的な困難な側面、障壁があることは確かです。

調査の回答者は、車載データセンターがもたらすあらゆる可能性に期待を寄せていますが、その楽観的な見方は、現実の困難な技術的課題によって抑えられています。解決が最も困難な技術的課題トップ5を挙げてもらったところ、回答者の54%がサイバーセキュリティを挙げ、次いでソフトウェア品質(41%)、機能安全(36%)、車両のクラウド接続(29%)、データストレージと分析(28%)となりました。

また、長引くサプライチェーンの問題も、自律走行に対する消費者の不安、インフラへの不十分な投資、データプライバシーなどの業界の問題とともに、大きな阻害要因であると見られています。

もっと大きな村が必要

自動車業界に関する今回の調査では、「車載データセンター」の実現には広範な協力が必要であるという認識も、重要なテーマとなっています。調査対象者のほぼ全員が、OEM、サプライヤー、サブサプライヤー間の協力関係の強化が成功に不可欠であることに同意しています。新しいサービスの需要は、特にオペレーティングシステム、AIモデル、機能安全情報などを包含するソフトウェアの全領域において、パートナーエコシステムを拡大する切実な必要性から始まります。さらに、既存のベンダーエコシステムには、政府機関へのインターフェース、継続的なソフトウェア更新サービスへのアクセス、通信パートナーシップの構築、設計リソースの利用が必要となります。

既存のベンダーエコシステムの拡大は、ソフトウェア、ネットワーキング、高性能ストレージ、ハイパースケールデータセンター、クラウドコンピューティングの専門知識を持つクロスファンクショナルチームを作る上で重要な役割を果たすでしょう。OEMは、これらのスキルを社内で開発するだけでなく、AppleやGoogleなどの消費者向けテクノロジー企業、Amazon/AWS、Microsoftなどのクラウドプロバイダー、自動車向けの特定のデジタル技術に注力する新しいサプライヤーなど、幅広いパートナーを活用する必要があるのです。主要な自動車メーカー各社は、デジタル時代に求められる専門知識や体験によりよく対応するため、新たなパートナーシップやソフトウェア・プラットフォームへの大規模な投資を行っています。

例えば、ステランティスとアマゾンは、ステランティスの顧客のための車載体験を促進するために、1月に一連の複数年契約を発表しました。両社は、Amazonデバイス、AWS、Amazon Last Mileを活用したソフトウェアベースの製品およびサービス群を構築し、顧客のデジタルライフと統合し、OTAソフトウェアアップデートによって長期的に価値を高めていきます。

ARENA2036は、次世代車両アーキテクチャをより効率的かつ経済的に生産するために、工場がどのように変化しなければならないかに焦点を当てたものです。ドイツ・シュツットガルトを拠点とするこの組織は、産業界と科学界の巨頭を集め、未来の車の設計と製造に必要な技術移転を促進しています。

コラボレーションはモレックスの最新調査の中心テーマであり、自動車エコシステム全体にわたる永続的な関係の礎でもあります。モレックスは、データセンター、電気通信、ネットワーキング、家庭用電子機器での数十年にわたる接続性についての豊富な知識と経験を他の産業に応用する能力があり、重要な役割を担っています。バッテリー管理、ゾーンアーキテクチャ、およびワイヤレス/5Gに継続的に取り組んでおり、これによって、顧客、パートナー、およびサプライヤーのエコシステムに参加して、自動車の将来をより明確にすることができます。

Senior Vice President & President, Transportation & Industrial Solutions, Molex